為什么黃燈坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反

　　在綠燈后邊、紅燈前面加一個黃色信號燈是咱們中國人提出來的。

　　為什么黃燈應該坐落綠燈后邊、紅燈前面，而不是相反？

　　便是由于，物質屬性決定了任何人和車都具有體積、質量，并且在移動中還具有動能。由紅燈到綠燈車輛是一個加速進程，是一個動能能量輸入進程。在這個進程中，只有車流的首車是最風險的，駕駛員需求隨時應對、處理路面上沒有清空的其它各種交通流。但車流的首車是確認的，而駕駛員是從靜止開端，自我感覺良好，對周圍情況感知活絡，是徹底可以安全有效地應對、處理、控制的，徹底可以不要過渡信號，當然，存在過渡信號也可以，這是后話。

而由綠燈到紅燈就不然了。

　　而任何車從綠燈高速行進具有的巨大動能，到紅燈的中止，動能為0，都需求有一個動能消除的進程。這個進程所需最短時刻已非任何人力所能夠控制，必須遵守感知才能、剎車才能、地上摩擦力等“人、車、路”客觀約束條件。并且，在這個動能消除的進程里，駕駛員是從高速行進開端進入進程的，對環境的感知才能遠不如啟動進程。在這個動能消除的進程中車流的尾車是最風險的，最有或許與其它交通流發生沖突。但在沒有信號倒計時顯示的情況下，誰都不知道誰是尾車，都只能把自己當作尾車來處理，慎重駕駛，隨時都要重視信號或許呈現的變化和前后左右的路面路況，既不能追尾，也不能與左右或許呈現的其它交通流沖突，更不敢剎車太猛，要給后車信號，以防后車追尾。為了確保在綠燈時都能夠以正常速度行進，這個動能消除的進程只能在綠燈熄滅時才開端，應在紅燈亮之前就完畢，使遵法車輛不在紅燈信號時期進入路口。故這個進程應該加入過渡信號黃燈，而這個進程所需求的最短時刻便是黃燈信號的應該繼續的最少時刻：

研討黃燈信號顯然應考慮兩個自然規律因素：

　　感知反響時刻規律：車輛駕駛員作為一個具有生理特性的人，從看到信號發生變化到做出剎車反響動作需求必定時刻，即從發現綠燈滅、黃燈亮的瞬時到把右腳移到制動踏板上去所需求的反響時刻。

　　車輛駕駛員從看到信號發生變化到做出剎車反響動作所需求的反響時刻稱為感知反響時刻。

　　不論車輛駕駛員感知才能有多強，在高速運動中也要下降；不論車輛駕駛員反響才能多強，做出剎車反響動作也得需求必定的時刻。表示警示的黃燈信號的最少繼續時刻必須考慮在合法的駕駛員需求的最大感知反響時刻內其所駕駛的車輛或許走過的距離L反。

　　剎車時刻規律：具有合法行車速度的車輛從開端制動到徹底中止需求必定時刻。并且，從開端踏制動踏板到呈現最大制動力也需求必定時刻（包括制動系統傳遞的延滯時刻和制動力增加時刻）。

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