交通信號燈是城市交通管理中重要的一項，雖然它看似不起眼，但其重要性不可否認，合理的交通信號燈設(shè)置，不但有利于加大交通流容量，減少交通安全隱患，減少交通出行時間，還可以有效減少交通能源消耗，減少城市空氣污染。下面小編就帶你了解一下交通信號燈是怎么設(shè)置的？

　　交通信號燈的時長是根據(jù)通過交叉口的交通量來確定的，不同的交叉口一般不同。計算過程比較復(fù)雜。首先必須有的數(shù)據(jù)有預(yù)計的交通流量或者交通調(diào)查得出的現(xiàn)行交通流量和進口道設(shè)置形式等。所謂交通流量就是每個小時各個進口道往各個方向去的車輛數(shù)，進口道設(shè)置是指某進口有多少條直行車道、右轉(zhuǎn)車道、直右車道和左轉(zhuǎn)車道等。在計算之前要介紹兩個概念。

　　 1.飽和流率

　　飽和流率:既定條件下，某一股車流或幾股車流單位時間內(nèi)以飽和狀態(tài)通過交叉口的流量值（輛/小時）。

　　飽和流率是用基本飽和流率乘以一大堆修正系數(shù)算出來的。

　　2.車道組

　　交通流在備選的進口車道之間的分配會逐漸趨于一種均衡的狀態(tài)，使各條備選進口車道的交通負荷水平十分接近。于是，這些備選進口車道便構(gòu)成了一種車道組合形式，習(xí)慣上稱之為車道組。

　　一般來說，所有的直行車道和直行右轉(zhuǎn)、直行左轉(zhuǎn)合用車道構(gòu)成一個車道組；而左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道各自獨立形成車道組。

　　一般不同的交叉口，信號周期和綠燈時間是不同的。但是也有特殊情況，例如協(xié)調(diào)控制（綠波）、兩個路口距離過近等。

　　交叉口交通信號等控制根據(jù)控制方式的不同主要可以分為定時式控制、感應(yīng)式控制以及自適應(yīng)控制。

　　一般城市內(nèi)（比如南京市）的交通信號燈在不同時間周期和綠燈時長是不一樣的，因為交通流在不同的時間有不同的特點。

　　在中國還沒有全國性的交通信號控制規(guī)范（指的是配時設(shè)計），有些地方有相關(guān)規(guī)范。國內(nèi)大多數(shù)地方用固定的3秒黃燈，1秒全紅（如果需要），而在國外這兩個時間也是需要根據(jù)限速和幾何條件等來配置的。

　　同時，上海采用SCATS（悉尼自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）控制系統(tǒng)，北京采用SCOOT（Split Cycle Offset Optimizing Technique）控制系統(tǒng)，均為商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部算法封裝，根據(jù)相配套的檢測器來調(diào)整配時。

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